根据Gartner 2019年4月5日的数据预测，明年将有2.5亿辆联网汽车上路。IHS Markit预测，到2023年，全球联网汽车的年销量将达到7250万辆，高于2015年的2400万辆。车联网是一个巨大的商业机会，行业也正为此做着越来越充分的准备。

自3GPP第14版发布以来，LTE/4G正在标准机构的支持下得到增强，可以支持越来越多的车对车(V2V)和车对基础设施(V2I)应用。V2I传感器的应用实例包括测量交通流量、控制交通灯和智能高速公路监控，必要时根据交通水平和速度动态施加速度限制。V2V传感器能够在距离内的车辆之间交换信息，比如位置、速度和方向，而系统能够即时做出自动决策，这在自动驾驶或无人驾驶汽车的情况下是必不可少的。

新兴的5G技术被广泛谈论，它的设计初衷是支持V2V/V2I，因为运营商很早就把车联网视为一个重要的商业机会。比如5G中设置的超可靠低延迟(URLLC)特性，其中就包括了1ms延迟，而对于安全警告和事故避免等对延迟敏感的应用领域来说，1ms延迟很关键。

MIPI规范为低功耗、高带宽和低EMI/RFI实现而设计，并已经得到了很好的验证。例如，远程通信技术严重依赖传感器，而这些规范在支持基于传感器的应用程序方面发挥着关键作用。

在日益增长的自动驾驶汽车市场上，安全传感器除了是必不可少外，其商业机会也是广泛的。卡车运输公司、拼车组织、出租车车队、租车供应商、市政当局和其他车队所有者都可以从有效的GPS跟踪数据中受益。安全传感器还有多种用例，包括保护高价值资产、提高驾驶员安全性、满足准时生产的紧密交付窗口，以及通过识别和避免拥挤的路线来实现更高效的调度和路线规划。

传感器可以监控车辆的健康状况，及早发现车辆潜在的问题，比如在导致代价高昂的停机故障之前就可以发现汽车变速箱温度的上升。传感器收集的数据可以识别出维修成本高于或低于平均水平的车型、里程收费或越野停机时间，这意味着消费者在购买替换车辆时可以做出明智的决定。此外，驾驶员的行为可以通过车内手势控制和车辆的行驶方式来跟踪和监控。传感器可以准确再现车辆行程，分析事故，并激活车内警报，以立即通知驾驶员违规行为，所有这些都支持相关的和实时的指导和反馈来帮助提高安全性。

通过与OBD II端口连接的跟踪模块和RFID阅读器的集成，远程通信处理用例可以扩展到通过ID标签刷卡识别单个司机和乘客。例如，RFID技术允许企业跟踪谁在驾驶哪辆车，或者记录乘客的身份。

输入输出的扩展功能提供了更大的灵活性和一体化。该功能允许多个第三方供应商将外围应用程序（如资产识别、在每个收集点或交付点的加载包或卸载包、蓝牙信标传感器、车门打开或关闭的通知、驾驶员紧急按钮和USB充电等）连接到联网车辆的网络。

与所有关键数据设备一样，安全性至关重要，任何基于车辆的物联网(IoT)连接都需要为数据的端到端保护的设计。设备和网络接口必须具有身份验证、加密和消息完整性验证，每个设备都应该具有唯一的ID号和动态安全密钥，以防止黑客伪造设备的身份。此外，OTA更新应使用数字签名的固件以验证它们来自可信来源。

物联网的发展带来了源源不断的新机会，而车联网市场就处于最前沿。举个例子，欧盟最近宣布计划从2022年起，所有在欧洲销售的汽车都必须使用限速技术，欧盟委员会(European Commission)也为自己设定了最终目标，即到2050年将道路死亡人数降至零。

随着标准的落实、技术的可用性、创新的发展以及即将到来的5G网络，远程通信行业者发现自己面临着一个可以说具有无限潜力的市场机遇。